4.马力强劲，1.8TD是吉利自主研发，采用涡轮增压直喷技术。上限功率184马力(135千瓦)/5500转，最大扭矩285牛米/1500-4000转。

  吉利1.8TD二代发动机的第一个特点是动力强劲。具体来说就是低速扭矩强。发动机的涡轮增压最大扭矩输出的最低转速为1500转/分。很多自主品牌发动机基本都高于这个数据。当然，世界上还有更好的。比如宝马的2.0T，1200转涡轮全参与，输出最大扭矩。

  第二个特点是性能平衡。如果你驾驶过吉利约伯的1.8T版本，你可能会觉得动力没有多个方面数据显示的症状那么强。但同时你会觉得它开起来很平稳，不像增压器。我觉得这种感觉反映了这款发动机的性能特点：很均衡。或者说，相对于给人强烈的动力感，吉利更希望动力轻抬时更平顺，增压器更像自吸发动机。

  吉利也是90年代末发展起来的。和当年几乎所有的本土品牌一样，自制的吉利新车在动力上直接用了丰田的8A系列发动机。当时的丰田8A、三菱4G系列、五十铃的4JB1构成了中国本土品牌动力体系的经典老三样。然而，吉利对丰田8A发动机的依赖并没有持续多久。

  2001年，吉利正式开启自主发动机研发进程，并于2003年正式推出吉利首款自主研发的1.3L发动机MR479Q。最大输出功率86马力，最大扭矩110牛米。从动力输出来看，看看当时市面上主流的1.3L小排量自然吸气动力。吉利此举也促使了丰田8A发动机的后续技术升级。2005年，随着自由舰）的出现，吉利第一台自主研发的发动机正式装载，拉开了吉利快速地发展的大幕。

  在合资品牌纷纷采取市场换技术的背景下，吉利汽车一直稳扎稳打。2006年8月，吉利汽车在宁波投产了中国首款自主研发的CVVT发动机——JL4G18。当时创造了四个第一：吉利第一台高性能发动机、中国第一台采用世界最先进的CVVT发动机技术研发的发动机、第一台国产全铝气缸发动机等等。

  性的成功并没有阻止吉利。2009年至2010年，吉利汽车先后收购了全球第二大自动变速器公司——澳大利亚DSI和沃尔沃汽车品牌。吉利与沃尔沃在自主研发的基础上，实现了发动机设计、技术、制造的全开发流程、全方位合作。此外，吉利还在宁波成立了专门的动力总成公司，拥有2400多个R&D团队和近40名注册动力总成专家，其中近三分之一来自海外。

  通过整合全球资源，吉利汽车的发动机和变速箱技术获得大幅度的提高，多款涵盖1.0至3.5L排量的高性能发动机陆续上市。其中1.3T和1.8TD发动机连续三年获得“中国心”十佳发动机大奖！

  目前吉利的发动机肯定需要(倪)翔研发的JL-4G14T和4G15。但是吉利在吸收了三菱和大众发动机的精华之后，终于能做出不同的发动机，在合理性和动力调校上，大多数都比他的师傅三菱和大众好很多。其中，1.4T发动机的动力水平相当于大众EA888的输出水平，在1500转时可以输出最大扭矩的90%。考虑到成本疑问，缸内直喷技术现在不用了，所以要成为世界级发动机还有必要的距离。目前合资车的热效率和双循环(阿特金森循环和奥拓）循环)基本没。但是，据说在下一代发动机中，吉利将引入两项先进的技术，EGR废气循环和米勒循环。